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不过，让曾程有些稍稍失望的是，他才在果园里面走了几分钟，就被一个电话叫回了城里。
电话是曾垂杭打来的。
曾程，建设部的专家们来了，要谈机场建设的事情，大概他们也找了设计方面的人才，这回过来就是想要敲定一些设计上的细节问题的。曾垂杭在电话中说道。
看来又玩不成了。曾程挠了挠头，有些无奈的自言自语道。
来到区委小会议室的时候，曾程才发现这里居然已经做了十几个人，老中青结合，什么年龄层次的人都有，看起来倒是没有那种领导型的人才，大家都是一副典型的知识分子的样子，有几个人明显是熬夜把身体都熬得垮了的那种。
曾程到达的时候，几个专家们已经在就石城机场的问题开始发表意见了。
一个中年人说道：修建飞机场，首先就要从规划方面出发，统一规划，分期建设，在满足最终发展设想的前提下，合理布置近期建设项目。主要设施的分区既要满足各自的功能要求，又要协调它们之间的相互联系，各设施的容量互相平衡，保证飞机安全运行。因飞机场性质规模和地理位置的不同而异，通过航空业务量的预测，确定飞机场近期远期和最终的发展规模和标准，制定飞机场主要设施地平面布局，分析飞机场运行地环境影响和处置措施，继而拟定飞机场及其邻近地区的土地使用规划，确定近期建设项目，估算投资并提出建设分期。
像石城机场这种拍拍脑袋就决定了的工程，我是不看好的，石城地处内陆，周围都有机场，如何能够用的着这么大规模的机场我的意见就是，大而不当
曾程咳嗽了一声，然后慢条斯理的说道：现在不是讨论要不要建石城机场的问题，而是对于石城机场的建设，有什么好的提议。如果建设部拿不出什么有力的方案来，我们也不是不可以考虑从欧洲找一些设计师过来，毕竟他们应该也更有经验一些。
曾程这话倒不是无的放矢，比如说戴高乐机场的设计者安德鲁，后来就为中国设计了浦东国际机场主体建筑，而香港国际机场的设计者诺曼福斯特也为大陆设计了首都机场站楼。
机场作为一种西方化的建筑，当然是由外国人设计更能够符合多数外国游客的审美观点，但是曾程并不是很甘心让外国人卷走这笔设计费用，因此他倒是很希望国内也能够涌现出同样层次的设计师，或者设计出更符合东方文化的特色建筑的。
曾程说出这种话来，还是对大家有一定的刺激作用的。只是大家免不了要多问一句：这人是谁啊
当有人悄悄的说这就是石城机场的投资者的时候，专家们不由得有些咋舌，心道果然是改革开放了，这种骇人听闻的事情终于也发生了，看来中国人里面也是有天才的呀。
当然了，专家毕竟是专家，很快就忽略了其他的因素，认真的讨论起机场构建来。
飞机场主要设施的平面布局包括了很多内容，其中飞行区的布置，主要指跑道平行滑行道快速出口滑行道联络滑行道升降带停机坪及飞行区排水系统的布置。
平行滑行道的位置及尺寸取决于跑道的类别及使用的机型，通常只布置一条平行滑行道，在飞行量非常大的飞机场则要求规划布置第二条平行滑行道，以保证飞机在地面上运行的安全与畅通。
在业务量繁忙的情况下，需要设置快速出口滑行道，它与跑道的夹角在30左右，其位置取决于使用的机型接地速度减速率和出口数目。跑道平行滑行道停机坪间设联络滑行道。
根据停放飞机的机型和数量场地条件布置停机坪，在一些飞机场，还应根据需要设置等待机坪隔离机坪及旁通滑行道等。
航站区的布置是飞机场规划布局的重点包括了旅客航站货物航站客机坪站前区道路及停车场。
旅客航站的布置根据业务性质旅客流程机位数登机方式及建筑面积形式和风格，结合客机坪类型而定。
货物航站的布置，主要包括货物航站货机坪道路及停车场等的布置，其位置取决于年货运量及货运方式。在货运量小客货混装运输的飞机场可不单设货机坪，但必须布置货运区。在货运量大以货机运输为主的飞机场，就要考虑单独布置包括货机坪在内的货运区。其位置与旅客航站保持一定距离，在客货运站间布置联接道路。
另一项非常重要的就是工作区的布置，包括航空公司飞机场管理当局和武装警察海关检疫等部门在飞机场工作的人员办公和生活的地区，一般相对集中地布置在与航站区相隔一定距离的地方，以不影响和干扰旅客及各种车辆的通行为原则，生活用房除必不可少者外其他均应在飞机场外建造。
另外就是塔台和无线电通讯导航台站点的布置。塔台一般布置在整个飞机场的适中位置，不会妨碍航站区的扩建。无线电通讯导航各系统的位置一般要结合飞机场规模地形场地条件和设备技术要求选点，必须能易于解决水电等公用设施并与外界接通的道路。
曾程只站在这里听了一会儿，就觉得头大无比，心想这些专业的工作，没有专家还是不行的，只不过任由他们在这里摆布的话，不知道会设计出一个什么样子的怪兽来
石城机场可是自己目前为止所投资的最大一个烧钱的项目，可不能被他们给搞砸了。
虽然曾程对于建设部的专家们颇有微词，但是总体而言，这些人还是很有些真才实学的，起码在机场建设上面，他们能够考虑到的细节问题远比曾程要多。
在随后拿出的初步方案之中，曾程可以看得出来，大家对于石城机场的事情还是非常上心的，总的讨论结果还是令人满意的，就是这个成本上面也很令人吃惊。
在设计图稿之中的机场主楼，宛如大鹏展翅一般，主楼屋面设计为两层平缓曲度不同的弧形屋盖，高低错落的屋顶形式非常有层次感。高层顶盖使用的张拉膜材料具有透明特性，形成了主楼屋顶的长型天窗，与指廊屋顶的玻璃材质天窗互为呼应，既为航站楼接纳了自然光能，同时透洒的阳光也为旅客制造了光影变幻的奇妙感受，使航站楼在夜间变成了一座轻灵飘逸的水晶之城。
机场的跑道设计是按照曾程的要求来做的，石城机场总规划一条主跑道，能满足现有最大型飞机空客全重起降要求。
维修机库的顶棚相当于五个足球场那么大，可同时容纳两架波音747型宽体飞机和五架窄体飞机进行修理，未来机库还将建设二三期工程。
石城机场整个灯光系统造价约为五千万元人民币，灯盏不计其数，候机楼的灯全部是节能灯。最主要的特点是没有悬光，全部为反射光，光亮柔和合适，全无刺眼感觉，整个候机楼内光亮会非常均匀，即使是高达五十多米的拱顶也没有盲区。
机场主航站楼弧形楼顶高达五十米，主楼外部使用人字形柱作为钢桁架的支撑体系，中部屋盖使用国际先进的材料，具有透明防水防火经久耐用等优越性能，至少可保用三十年。
机场航站楼的点式玻璃幕墙将是目前世界上面积最大的点式玻璃幕墙建筑之一。航站楼整体采用了钢结构屋架和点式玻璃幕墙围护结构，即以轻钢结构为承重骨架。以高强度的预应力结构组成柔性的承重体系，将玻璃安装在支撑点上，玻璃和玻璃之间没有框固定，从而实现大空间全通透的开敞效果。
对于这些设计，曾程点头表示了赞赏，这比自己之前只考虑技术标准而没有考虑到美学效果的草案要好很多。
至于在看到后面，曾程觉得这些专家们似乎是想要把他的钱都耗尽一样。
机场的航站楼分四层，地下两层，地上两层，其中将安装一百六十多部自动扶梯，具有五星级宾馆标准的卫生间多达百余座，仅卫生间的照明就使用了三千多盏灯泡。
机场航站楼内包括十多个登机桥和四个指廊，都将铺设消防地毯。这种地毯经过了国家火灾实验室的实验认证，即使有火也不会起燃，每平方米地造价在五百元以上。未完待续。